# Expediente 21770: Archivado el plan que exigía licencia y equipo para comprar moto - Página: https://elcenso.com/leyes/21770 - Tipo: Proyecto de ley (expediente legislativo) - Título oficial: LEY PARA MITIGAR LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO DE MOTOCICLISTAS - Publicada: 2020-02-14 - La Gaceta: 30 - Fuente oficial: https://www.asamblea.go.cr/Centro_de_informacion/Consultas_SIL/SitePages/ConsultaProyectos.aspx ## En resumen El proyecto 21.770, que pedía licencia al día para inscribir una motocicleta y equipo de protección en cada venta, venció en 2024 sin llegar a ser ley. ## A quién le toca - Quien quiera inscribir una motocicleta a su nombre en el Registro Nacional - Los comercios que venden bicimotos y motocicletas - Los conductores y pasajeros de motocicleta - Los propietarios registrales de vehículos ## A quién beneficia - Los compradores de moto habrían recibido casco, guantes, chaleco, espinilleras, rodilleras y coderas con la compra - Las personas jurídicas y las instituciones públicas quedaban exentas de mostrar licencia para inscribir una moto ## Qué cambia - El proyecto no es ley: no hay obligación de mostrar licencia para inscribir una moto - El proyecto no es ley: los comercios no están obligados a entregar el paquete de implementos - El proyecto no es ley: no existe la multa de ¢189.000 al propietario registral por conductor sin licencia ## Cláusulas a revisar - **Paquete de equipo obligatorio en cada venta** (2): El proyecto obligaba a cada comercio a entregar casco, guantes, chaleco, espinilleras, rodilleras y coderas con cada moto vendida. El texto no dice quién asume el costo ni cuánto suma al precio final. Texto: "Todos los comercios que venden los vehículos tipo bici moto y motocicleta, deberán de entregar con la venta de cada uno de estos vehículos, los implementos de seguridad, tanto para el conductor como para la cantidad de plazas que esté diseñado: Cascos, guantes, chalecos de protección de tórax y hombros, espinilleras, protector de rodillas y coderas." - **Multa al dueño por falta del conductor** (4): La multa de ¢189.000 recaía sobre el propietario registral cuando el conductor no tuviera licencia. El texto no distingue si el dueño sabía o no, ni si estaba presente. Texto: "Al propietario registral de un vehículo, cuando quien lo conduce no cuente con la Licencia de conducir respectiva." - **Exención para personas jurídicas e instituciones públicas** (1): El requisito de mostrar licencia al día para inscribir una moto no aplicaba a personas jurídicas ni a instituciones públicas. Una empresa podía inscribir motos sin que nadie demostrara licencia. Texto: "Se eximen de este requisito las personas jurídicas y las instituciones públicas." ## Explicación ### Qué propone El proyecto 21.770 ya no está en trámite: venció su plazo de cuatro años el 20 de enero de 2024 y quedó archivado [\[1\]](https://www.asamblea.go.cr/Centro_de_informacion/Consultas_SIL/SitePages/ConsultaProyectos.aspx). Si se hubiera aprobado, habría cambiado cuatro artículos de la Ley de Tránsito 9078 [\[2\]](https://sinalevi.go.cr/ResultadosNormativa/Informacion?param1=73504¶m2=152296¶m3=1). La primera reforma tocaba el artículo 9 de la Ley de Tránsito. Quien quisiera inscribir una motocicleta a su nombre en el Registro Nacional debía demostrar que tenía la licencia de conducir al día ([art. 1](https://www.asamblea.go.cr/Centro_de_informacion/Consultas_SIL/SitePages/ConsultaProyectos.aspx)). La licencia se probaba con una fe notarial en la escritura o con una certificación de la Dirección General de Educación Vial, y el registrador la verificaba. Las personas jurídicas y las instituciones públicas quedaban exentas de ese requisito. La segunda reforma agregaba un inciso n) al artículo 32. Todo comercio que venda bicimotos y motocicletas debía entregar con cada vehículo los implementos de seguridad para el conductor y para cada plaza: cascos, guantes, chalecos de protección de tórax y hombros, espinilleras, protector de rodillas y coderas ([art. 2](https://www.asamblea.go.cr/Centro_de_informacion/Consultas_SIL/SitePages/ConsultaProyectos.aspx)). La tercera reforma sumaba un inciso f) al artículo 117. Los conductores y pasajeros debían usar chaleco de protección de tórax y hombros, espinilleras, protector de rodillas y coderas ([art. 3](https://www.asamblea.go.cr/Centro_de_informacion/Consultas_SIL/SitePages/ConsultaProyectos.aspx)). La cuarta reforma añadía un inciso h) al artículo 144. Se imponía una multa de ciento ochenta y nueve mil colones (¢189.000) al propietario registral de un vehículo cuando quien lo conducía no tuviera la licencia respectiva ([art. 4](https://www.asamblea.go.cr/Centro_de_informacion/Consultas_SIL/SitePages/ConsultaProyectos.aspx)). El texto decía que regiría seis meses después de su publicación ([art. 4](https://www.asamblea.go.cr/Centro_de_informacion/Consultas_SIL/SitePages/ConsultaProyectos.aspx)). ### En qué va el trámite El expediente está archivado. La ficha registra el ingreso a la Comisión Permanente Ordinaria de Asuntos Jurídicos el 26 de mayo de 2020 y un dictamen de esa comisión el 23 de marzo de 2022 [\[1\]](https://www.asamblea.go.cr/Centro_de_informacion/Consultas_SIL/SitePages/ConsultaProyectos.aspx). Después de eso no hay registro de primer debate ni de segundo debate. El plazo cuatrienal vencía el 20 de enero de 2024, cuatro años después del inicio del trámite el 20 de enero de 2020 [\[1\]](https://www.asamblea.go.cr/Centro_de_informacion/Consultas_SIL/SitePages/ConsultaProyectos.aspx). Para que un proyecto así llegue a ser ley hacen falta tres fases: presentación, discusión en la comisión permanente y debate en el plenario ([guía, p. 28](https://surcosdigital.com/wp-content/uploads/2025/10/Herramientas-de-participacion-ciudadana.pdf#page=28)). Este proyecto se quedó en la segunda. ### Frente a la Constitución El Censo no encontró un choque claro entre el texto y los artículos de la Constitución que están en el dossier. La idea de fondo, reducir muertes en carretera, se relaciona con el artículo 21, que dice: "La vida humana es inviolable." ([Constitución, art. 21](https://sinalevi.go.cr/ResultadosNormativa/Informacion?param1=871¶m2=147492¶m3=1)) Hay una duda sobre el artículo 46. La Constitución prohíbe "cualquier acto, aunque fuere originado en una ley, que amenace o restrinja la libertad de comercio, agricultura e industria" ([Constitución, art. 46](https://sinalevi.go.cr/ResultadosNormativa/Informacion?param1=871¶m2=147492¶m3=1)). Obligar a cada comercio a entregar un paquete fijo de implementos con cada moto podría leerse como una carga al comercio. También podría leerse como protección al consumidor, que el mismo artículo 46 reconoce: "Los consumidores y usuarios tienen derecho a la protección de su salud, ambiente, seguridad e intereses económicos". Otra duda toca el artículo 18, que dice que los costarricenses deben "contribuir para los gastos públicos" ([Constitución, art. 18](https://sinalevi.go.cr/ResultadosNormativa/Informacion?param1=871¶m2=147492¶m3=1)). La multa de ¢189.000 al propietario registral por lo que haga el conductor es una sanción que recae en alguien distinto de quien comete la falta. El dossier no permite saber cómo se resolvería esa duda. ### Qué puede hacer usted Este proyecto ya no se puede empujar en la Asamblea porque está archivado. Lo que sí queda son las vías de participación que la guía describe. Paso 1. Si le interesa el tema de seguridad vial, busque el Consejo de Seguridad Vial de su cantón (COLOSEVI). Son organizaciones locales adscritas a las municipalidades y reconocidas por el MOPT y el Consejo de Seguridad Vial ([guía, p. 89](https://surcosdigital.com/wp-content/uploads/2025/10/Herramientas-de-participacion-ciudadana.pdf#page=89)). A cada uno le toca diagnosticar los problemas de seguridad vial del cantón y elaborar un plan de trabajo anual. Paso 2. Si quiere proponer una ley parecida, puede llenar el formulario web de la Asamblea. No hace falta presentar el texto completo, basta con plantear la propuesta de forma sencilla ([guía, p. 27](https://surcosdigital.com/wp-content/uploads/2025/10/Herramientas-de-participacion-ciudadana.pdf#page=27)). La advertencia de la guía es clara: esas propuestas no tienen garantía de ser acogidas, discutidas ni votadas. Paso 3. Si quiere una iniciativa con más respaldo, existe la iniciativa popular. Requiere firmas de al menos el cinco por ciento de los ciudadanos inscritos en el padrón electoral ([guía, p. 30](https://surcosdigital.com/wp-content/uploads/2025/10/Herramientas-de-participacion-ciudadana.pdf#page=30)). El Tribunal Supremo de Elecciones revisa las firmas y traslada el proyecto a la Asamblea, que debe votarlo en un plazo máximo de dos años ([guía, p. 26](https://surcosdigital.com/wp-content/uploads/2025/10/Herramientas-de-participacion-ciudadana.pdf#page=26)). Paso 4. Si lo que quiere es frenar o cambiar una ley que ya existe, el referéndum permite aprobar o derogar leyes ([guía, p. 30](https://surcosdigital.com/wp-content/uploads/2025/10/Herramientas-de-participacion-ciudadana.pdf#page=30)). No aplica a materias presupuestarias, tributarias, fiscales, monetarias, crediticias, de pensiones, seguridad, aprobación de empréstitos y contratos, ni a actos administrativos. ### Lo que no sabemos El dossier no dice por qué la comisión dictaminó el proyecto en marzo de 2022 ni por qué no pasó al plenario. El dossier no incluye el texto del dictamen de la Comisión de Asuntos Jurídicos. El dossier no dice cuánto costaría el paquete de implementos ni quién lo pagaría. El dossier no registra grabaciones de la Asamblea sobre este expediente. ## Frente a la Constitución El Censo no encontró un choque claro. Hay dudas sobre la carga al comercio frente al artículo 46 y sobre la multa al propietario registral frente al artículo 18. ## Qué puede hacer usted - Consejos de Seguridad Vial (COLOSEVI): Busque el COLOSEVI de su cantón, adscrito a la municipalidad y reconocido por el MOPT y el Consejo de Seguridad Vial. Participe en el diagnóstico de problemas viales y en el plan de trabajo anual. (https://surcosdigital.com/wp-content/uploads/2025/10/Herramientas-de-participacion-ciudadana.pdf#page=89) - Formulario web de propuestas de ley de la Asamblea: Llene el formulario en la página de la Asamblea. No hace falta el texto completo. La Oficina de Iniciativa Popular recopila las propuestas y las remite a los diputados, sin garantía de que se discutan. (https://surcosdigital.com/wp-content/uploads/2025/10/Herramientas-de-participacion-ciudadana.pdf#page=27) - Iniciativa popular: Reúna firmas de al menos el cinco por ciento de los ciudadanos inscritos en el padrón electoral. El TSE verifica y traslada el proyecto a la Asamblea, que debe votarlo en un plazo máximo de dos años. (https://surcosdigital.com/wp-content/uploads/2025/10/Herramientas-de-participacion-ciudadana.pdf#page=26) - Referéndum: Se convoca por iniciativa ciudadana con al menos el cinco por ciento del padrón, por la Asamblea con dos terceras partes de sus miembros, o por el Poder Ejecutivo con mayoría absoluta de la Asamblea. No aplica a materia de seguridad. (https://surcosdigital.com/wp-content/uploads/2025/10/Herramientas-de-participacion-ciudadana.pdf#page=30) ## Lo que no sabemos - No se encontraron grabaciones de la Asamblea que mencionen este expediente. ## Fuentes 1. Expediente 21770: LEY PARA MITIGAR LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO DE MOTOCICLISTAS. Asamblea Legislativa, Sistema de Información Legislativa, 2020-02-14. https://www.asamblea.go.cr/Centro_de_informacion/Consultas_SIL/SitePages/ConsultaProyectos.aspx 2. Ley 9078: Ley de Tránsito por Vías Públicas Terrestres y Seguridad Vial (Vigente). SINALEVI, Procuraduría General de la República, 04/10/2012. https://sinalevi.go.cr/ResultadosNormativa/Informacion?param1=73504¶m2=152296¶m3=1 3. Herramientas de participación ciudadana en Costa Rica. CONAMAJ, 2025, 2025. https://surcosdigital.com/wp-content/uploads/2025/10/Herramientas-de-participacion-ciudadana.pdf 4. Constitución Política (texto vigente). SINALEVI, PGR, 2026-11-02. https://sinalevi.go.cr/ResultadosNormativa/Informacion?param1=871¶m2=147492¶m3=1 ## Texto oficial completo ASAMBLEA LEGISLATIVA DE LA REPÚBLICA DE COSTA RICA PROYECTO DE LEY LEY PARA MITIGAR LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO DE MOTOCICLISTAS MAROLIN RAQUEL AZOFEIFA TREJOS DIPUTADA EXPEDIENTE N° 21.770 DEPARTAMENTO DE SERVICIOS PARLAMENTARIOS UNIDAD DE PROYECTOS, EXPEDIENTES Y LEYES NOTA: A solicitud de la proponente, este Departamento no realizó la revisión de errores formales, materiales e idiomáticos que pueda tener este proyecto. PROYECTO DE LEY LEY PARA MITIGAR LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO DE MOTOCICLISTAS Expediente N° 21.770 ASAMBLEA LEGISLATIVA: El tema de la Seguridad Vial en Costa Rica, es un tema de interés nacional, ya está siendo objeto de importantes discusiones por los altos índices de siniestralidad en carretera. En Costa Rica, durante los últimos 17 años se ha dado un aumento en la cantidad de motocicletas incluso mayor al de los vehículos. Al mismo tiempo, la cantidad de accidentes de tránsito y de muertos por este tipo de colisión se ha incrementado, siendo principalmente sus víctimas hombres entre los 19 a 29 años de edad y que colisionan principalmente contra algún tipo de vehículo automotor. Debido a esto, se pierde un poco más de 200 años de vida por cada 100.000 habitantes en el país. También, los motociclistas pierden en promedio más de la mitad de la esperanza de vida que deben de tener y se pierden más años al estar discapacitado producto a un accidente de tránsito que fallecer. Cuando el motociclista fallece tiene un costo para el Estado de casi 12 millones de colones, cuando queda discapacitado más de 5 millones de colones y cuando está casi ileso un poco más de 1 millón de colones, según estudio de la Universidad de Costa Rica. Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), los accidentes de tránsito es un problema el cual hay que tomar en cuenta debido a que cada año provocan que se pierdan 1.25 millones de vidas y entre 20 y 50 millones de personas sufren de traumatismos no mortales, es decir lesiones a los órganos o huesos del cuerpo y una parte de estas personas padecen alguna forma de discapacidad (OMS, 2012). Además, menciona que la mitad de víctimas mortales en accidentes de tránsito son peatones, ciclistas y motociclistas y estos últimos forman parte del 23% de muertes en accidentes de tránsito en todo el mundo. Entre los años 2010 y 2013 en Latinoamérica las muertes en accidentes de motocicleta aumentaron del 15% al 20% del total de accidentes de tránsito (OMS, 2015). Así mismo, un estudio publicado por el Departamento de Trasporte de los Estados Unidos (NHTSA por sus siglas en inglés) en el 2011, encontró que desde los años 90´s en la mayoría de grupos de edades incrementó las defunciones o traumatismos por manejar una motocicleta, pero el grupo que más sobresalió fue las personas entre 12 y 20 años de edad en el cuál aumentó casi un 90% los fallecimientos y discapacidades (Weiss, Agimi, Steiner y Vegega, 2011). Otro tema interesante a analizar es la edad en la que una persona puede tener acceso a una licencia para conducir motocicleta, en Estados Unidos una persona puede obtener una licencia para manejar desde los 16 años. Además, que en algunos estados la legislación vigente, permite al conductor manejar sin casco. A partir de esto en el 2013, el crecimiento de las defunciones y discapacidades por este tipo de accidente le ha costado al país 1.48 millones de dólares por conductor la atención médica, pero tomando en cuenta el efecto emocional a los familiares del afectado, es de 9.71 millones de dólares por conductor, es decir casi el 85% del costo se debe a la perdida de la calidad de vida de los familiares (National Center for Statistics and Analysis, 2015). Igualmente, según un informe sobre la seguridad de los motociclistas en Latinoamérica de la Fundación MAPFRE (2013), se estimó que existe un total de 37 millones de motocicletas y con una tasa de 62 motocicletas por cada 1 000 habitantes. Además, para 12 países de los cuales se encuentra información disponible de las defunciones (Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, El Salvador, México, Nicaragua, Puerto Rico, República Dominicana y Uruguay), fallecieron un total de 16 747 personas en vehículos de dos y tres ruedas y la tasa de mortalidad poblacional media es de 36 motociclistas fallecidos por cada millón de vehículos, el cual es el tripe del promedio de España, Portugal y Gran Bretaña (Monclús y Fundación MAPFRE, 2013). Costa Rica no se aleja mucho de la realidad de sus países vecinos, el Consejo de Seguridad Vial (COSEVI) menciona que entre los años 2006 al 2007 la flota de vehículos aumento un 7.4%, en cambio las motocicletas en más de un 31% y durante los años 2001 al 2013, de los ocupantes de una motocicleta, el 85,9% de las defunciones son conductores, comparado a los de un vehículo de cuatro ruedas, los conductores forman el 59% de las defunciones (Rojas y Pérez, 2015). Además, el Programa de Investigación de Desarrollo Urbano Sostenible (ProDUS) de la Universidad de Costa Rica, el cuál elaboró un estudio denominado “Costos de los choques viales en Costa Rica”, en donde expone que el costo de los choques viales aumentó un 3,6% del Producto Interno Bruto (PIB) en el año 2012 y que el 16% de los costos médicos en los que incurre la Caja Costarricense del Seguro Social (CCSS) no los cubre los seguros obligatorios o voluntarios y deben ser costeados por esta institución, es decir se utiliza dinero de todos los costarricenses (Sánchez, Agüero-Valverdo y Pujol, 2015). Los motociclistas para el año 2012 y 2013 fueron el tipo de usuario con mayor número de fallecidos, superando a los peatones que en los últimos años manejaban ese lugar. Se evidencia que las tendencias en la mortalidad del país están enfocadas en este grupo, solo en el año 2013 representaron un 65,28% del total de fallecidos en el sitio (COSEVI, 2013). Resulta importante realizar esfuerzos en cuanto a la situación en Costa Rica específicamente de los motociclistas. Algunos datos sobre accidentes de tránsito reafirman esta posición ya que estadísticas recopiladas por el Instituto Nacional de Seguros (INS) indican que a lo largo del 2014 se presentaron 14.653 accidentes en motocicletas y el número de muertes en los cuales estuvieron implicados conductores y/o pasajeros de motocicletas alcanzó los 133 durante el 2014 según datos del Consejo de Seguridad Vial. Por otro lado, un estudio el estudio sobre Costo de los Choques Viales en Costa Rica (2015) del Programa de Investigación en Desarrollo Urbano Sostenible (ProDUS) indica que los accidentes de tránsito son la principal causa de muerte en personas menores de 45 años en Costa Rica. Las consecuencias de estos accidentes engloban diferentes áreas sociales que afectan tanto a los que han sufrido algún percance, como a los sistemas financieros nacionales, los costos económicos resultantes de los traumatismos debidos a accidentes de tránsito son considerables, algunos resultados del estudio Costo de los Choques Viales en Costa Rica, realizado por PRODUS en el 2015 indican que solamente los costos directos de atención de accidentes de tránsito ascienden a 55 mil millones de colones al año es decir alrededor de un 2.5% del (PIB) del país se destina a este rubro, mientras que costos indirectos como años de vida perdidos (APVP) y por demora representan un gasto de 16 mil millones de colones anuales (0.91% del PIB) y 120 mil millones de colones anuales (6% del PIB) respectivamente. Según las proyecciones estadísticas del Instituto Nacional de Seguros, muestran el alto grado de siniestralidad de los motociclistas. 10814050 Lo anterior demuestra una problemática de salud publica en nuestras carreteras, de la cual se deben de tomar medidas inmediatas, que vengan a prevenir las lesiones traumáticas en los motociclistas, y bajar los altos índices de siniestralidad que tenemos hoy día. Muchas de las lesiones ocasionadas por un accidente de tránsito se podrían evitar con el uso de implementos que podrían ayudar a minimizar el riesgo de lesiones graves en la piel y otras partes blandas del cuerpo, tales como chaleco protector de tórax y hombros, rodilleras, espinilleras, y guantes. Este proyecto pretende que los compradores de motocicletas cuenten con licencia para conducir motos al momento de adquirirlas. Además, que los distribuidores de las mismas, deberán venderlas con los implementos de seguridad. También impone sanciones cuando no se cumplan con estos requerimientos o disposiciones. Por las razones expuestas, someto a consideración de los señores diputados y las señoras diputadas el siguiente proyecto de ley. **LA ASAMBLEA LEGISLATIVA DE LA REPÚBLICA DE COSTA RICA** **DECRETA:** LEY PARA MITIGAR LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO DE MOTOCICLISTAS ### ARTÍCULO 1- Refórmese el artículo 9 de la Ley N.° 9078, Ley de Tránsito por Vías Públicas Terrestres y Seguridad Vial, del 4 de octubre de 2012, para que diga de la siguiente manera: ### Artículo 9- Formalidades de la escritura de traspaso. Los traspasos de los vehículos automotores, remolques y semirremolques deben otorgarse en escritura pública, indicando los requisitos formales establecidos en el artículo 10 de esta ley y el monto de la transacción. Este documento debe presentarse para su inscripción al Registro Nacional, dentro de los treinta días hábiles siguientes a su otorgamiento, previo pago de los impuestos y derechos correspondientes; de lo contrario, se aplicará lo estipulado en el artículo 15 de esta ley. Cuando se trate de la inscripción de motocicletas, quien pretenda registrarla a su nombre, deberá acreditar ante el Registro Nacional que cuenta con la respectiva Licencia de conducir al día, la cual puede ser que conste bajo fe notarial en la respectiva escritura pública, o mediante certificación emitida por la Dirección General de Educación Vial, misma que será verificada por el registrador. Se eximen de este requisito las personas jurídicas y las instituciones públicas. ### ARTÍCULO 2- Se adiciona el inciso n) al artículo 32 de la Ley N.° 9078, Ley de Tránsito por Vías Públicas Terrestres y Seguridad Vial, del 4 de octubre de 2012 que reza de la siguiente manera: ### Artículo 32- Requisitos generales para los vehículos automotores. Para poder circular, los vehículos automotores deberán cumplir los siguientes requisitos generales que les sean aplicables según su naturaleza constructiva: [...] n) Todos los comercios que venden los vehículos tipo bici moto y motocicleta, deberán de entregar con la venta de cada uno de estos vehículos, los implementos de seguridad, tanto para el conductor como para la cantidad de plazas que esté diseñado: Cascos, guantes, chalecos de protección de tórax y hombros, espinilleras, protector de rodillas y coderas. ### ARTÍCULO 3- Se adiciona el inciso f) al artículo 117 de la Ley N.° 9078, Ley de Tránsito por Vías Públicas Terrestres y Seguridad Vial, del 4 de octubre de 2012, que diga de la siguiente manera: ### Artículo 117- Obligaciones de los conductores y sus pasajeros. Los conductores y pasajeros de los vehículos indicados en este capítulo deben acatar las siguientes disposiciones: [...] f) Deberán de utilizar: chaleco de protección de tórax y hombros, espinilleras, protector de rodillas y coderas. ### ARTÍCULO 4- Adiciónese un inciso h) al artículo 144 de la Ley de Tránsito por Vías Públicas Terrestres y Seguridad Vial, del 4 de octubre de 2012, que diga de la siguiente manera: ### Artículo 144- Se impondrá una multa de ciento ochenta y nueve mil colones (¢189.000), sin perjuicio de las sanciones conexas, a quien incurra en alguna de las siguientes conductas: [...] h) Al propietario registral de un vehículo, cuando quien lo conduce no cuente con la Licencia de conducir respectiva. Rige seis meses a partir de la publicación de esta ley Marolin Raquel Azofeifa Trejos Diputada 23 de enero de 2020 NOTAS: Este proyecto pasó a estudio e informe de la Comisión Permanente Ordinaria de Asuntos Jurídicos. El Departamento de Servicios Parlamentarios ajustó el texto de este proyecto a los requerimientos de estructura. Fuente: El Censo (https://elcenso.com/leyes/21770). Resumen en lenguaje sencillo; ante cualquier diferencia, vale el texto oficial.